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                新聞快遞

                根據噪聲頻率分析變速器故障
                來源:富田電機,中國電←機網 發布日期:2015-07-28 點擊率:4208

                 轉速和負荷下變速器各檔的齒輪聲頻譜,而在該條件則去阻止那龍族下,各檔齒輪嚙合時產生的嚙合頻率又可以計算出來,對比兩種情況下的噪聲頻譜變速器的噪聲由齒輪噪╱聲和滾動軸承噪聲混合而成,是由機械振動引起的,它屬於機械噪聲。產生齒輪噪聲的振動有魯在嚙合過程中,齒與齒之間的連續沖擊,使齒輪產生嚙合頻率的受迫振動。嚙合頻率為=蓋心為齒輪每分鐘轉速,2為齒輪齒數。

                  魯齒輪受外界激振力作用而產生齒輪本身的構造和質量有關。

                  魯齒與齒的摩擦及齒輪箱系肩膀統受力後引破天刀呢起的振動等。

                  由上可知,齒輪噪聲受轉速載荷齒形重合系數壓力角輪齒制造誤差齒側〓面光潔度等諸多因素的影響。因此,在正 你也看到了常情況下和有故障的情況下,變速器產生的噪聲是有明顯差異的。如果知道了定故障分析。

                  1.可行性分析經濟性分析無論是輪式車輛還是履帶∏式車輛,都經常會出現掛檔困難亂檔跳檔掛檔後無動力輸出異響等故障,而這些故障中絕大多數又都發生在變速器▲箱體內,無法直接現在開始觀察到。因此,維修人員在絕大多數情況下是先憑經驗主先退下觀評價作出簡單的故障判斷後,再拆檢變速器,逐查找。但在檢修的↓過程中往往又會發現,許多故障其實根本不需要拆檢變速器就可排除,因此浪費了大量人力物力和時間,給用車單位帶來沈重的經濟負〓擔。如果采用新的手段,就冷冷一笑能解決這問。

                  技術性分析變速器的故障大都是由①變速器缺油或潤滑油變質②齒輪和軸的花鍵嚴重磨損③齒輪或軸承裝卐配不當,或未成對更換齒輪。使齒輪嚙合不良;齒輪金屬剝落或齒牙斷裂,同步器磨損或損壞,操縱機構不能正常工作;軸承過度磨損,軸承滾珠破壞等因素造成的,而這些故︼障的出現往往都伴有明顯的異4,條□司傳勝響聲,不同部位⌒產生的異響聲又不樣,維修人員就是裉據這些來判斷故障的。在背景噪聲的影響下,不同故障部位所產生的異響,僅憑主Ψ 觀分析很難準確地判斷出來,如果借助儀器,對這些異金剛斧又朝那金屬沖了過去響進行頻譜對比分析,就能準確地判斷出這些故障所產生的部位,是由什麽原因造▅成的,是否需要拆檢變速器等等。同時,還可通過分析噪聲頻譜來判斷哪笑意些齒輪將要發生問,以便采取預防措施來避免故障的發生或進步擴大化。

                  2.故障診斷∞原理1使用條件齒輪嚙合時所產生的噪聲受諸多因素的影金之力響,為了進行變速器噪聲頻率分析,必須作如下簡化→變速器的型號是確定的檔變速器;鐵,令空調繼♀電器吸合,壓縮機運轉。

                  在檢查各保險絲空調繼電器壓縮機良好的情況下,拔下儲Ψ液罐上的重壓力開關插頭,短接第34腳,兩個冷卻風扇嗤作高速運轉;短接第12腳,無任何反應。用小功率試燈將第2腳搭鐵,按動空調控制面板︽開關,試燈偶爾閃亮,繼續測量第1腳電壓,始終為0.至此,我們推斷從發動機控制模塊第21腳至重壓力開關第1腳之間的連線斷路該線為¤綠黑色。

                  在乘客座雜物箱中找到發動機控制模塊,用探針刺破第21腳的綠黑色線皮,測量其◣電壓為12,開啟空調開關,電壓不變☆化。將此線人為地搭鐵,壓縮機運轉起來。最後,在機艙右側翼子板附近的粗線束中找到了該線的斷點,重新連接後試車,空調系統遠古神域恢復正常。口丹東市市直機關汽修廠16汽車維修2,2年月號汽車診所變速器的負荷是確№定的;變速器特定檔位的轉速範圍是確定的。

                  對變速器迸要不是如此行上述簡化後,就可以開始對變速器的噪聲進行測量。

                  數據采集與處理噪聲測量為了對變速器各檔位在特定轉速下的噪聲頻率進行分析,需要預先采集該型號變速器在正常運行工況下,各檔位在定轉速和負荷下齒輪所產生的噪聲頻譜,當變速器出現故障時,將王老在同等條件下測得的噪聲頻譜變速器噪聲的測量是在自由場中進行的,這樣可消除背景噪聲的影響。

                  取4個測點,對稱分布在變速器的兩側,距變速器外退下來廓面50,高度與變速然后同歸于粳因為靈魂誓言器第1軸中心線等高。每側兩測點之間的距離要適中,兩測點∑ 噪聲級差應不大於5出,否則要縮短兩測點間的距離。

                  噪聲測█量儀為聲級計。各種類型聲級計的工作原理1基本上是相同的,其差別往□往是附加的些特殊功能,以便作各種不同的測量而已。聲級計由傳聲雖然老三器放大器衰減器計權網絡檢波器指器及電源等部分組成。

                  被測量的聲信號由電容式傳聲器接收,並轉換成相應的電信號進入前置放大器,經阻抗變換後由前置放大器獲得□ 低阻抗輸出,微小的電信號被送到衰減器和輸入放大器,衰減器對較強的輸入信號加以衰減,放大器則對較弱的輸入信號加以放大,使在指71器上獲得適◣給的指,亦使測量量程擴大。計權網絡對通過的信號進行頻率一旁誠波,以便能測1聲級。信號再經過衰減器和輸出放大器後送到檢波器進行檢波,交流信號經檢波後變成直流信號,並由指器¤頭以,1為單位指測量結果。頭的值根據測量選擇開關的檔位不同而舁,當⌒ 測量開關置於線性檔時,值為聲壓級;當測開關分別置於檔8檔或檔時,則頭值相應為入聲級0聲級和聲級;當測量開關0於濾波器檔時或聲級計外接濾波器時,頭值將▓為與濾波器中心頻率相應帶寬或濾波器分析帶寬下的頻帶聲壓級。外接濾波器插孔用來與其它濾波器連接,進行頻譜分析;放大器輸出插孔則輸出與被▼測聲信號相應的交流陽正天一把抓在手里電壓信號,用來使他也不是很清楚聲級計與其它儀器,如波器記錄儀頻譜分析儀等配合使用。

                  測景時,先將變速〗器置於空檔,轉速在定範圍內從低到高,測常嚙合齒輪嚙合時所產生㊣的聲強級並加以記錄;然後依次掛上12345檔和倒檔,轉速範圍同前,各桂位的聲強級△為該檔位齒輪唯合與常嗤合齒輪嚙合醉無情和小唯也震驚所產生的聲強級加的結果。

                  頻率分析聲級計測量的僅是變速器的總體,聲,為準確地判斷產生異響的起因和分布規律,必需ぷ對噪聲信號進行分析和記錄。要完成⊙這項工作,需借助頻率分析儀或稱頻譜分析儀,將聲級計測得的噪聲總體強度經傅立葉變換,輸出,聲蔌譜。然後對頻譜進行分析,以∩了解噪聲信號的頻率結構,即噪聲中含有哪些頻率成分,各頻率分量在總噪聲中的貢獻大小,再結合正常工況下的變速器噪聲頻譜,進行對比◤分析,便可得出產生故障的原因。頻率分析儀由放大器和濾☆波器組成。通常用的濾波器有倍頻帶濾波器13倍頻帶濾波器和窄頻帶濾波器等。

                  輸出結果進行噪聲分析時,若用倍頻程◣分析時,直接讀取頻率分析儀上的指值即可;若用13倍頻程分析時,必須借明於自動記錄儀,將頻率分析≡儀的輸出接往電平記錄儀,該儀器能將交流聲頻信號進行對數轉換整↘流平均,然後經特定的接口,將輸出以幾何曲線的方式描繪並輸送到計算機上,作為故障√診斷時對比分析的依據。

                  故障診斷與維修將該結果與計算機中曰存的各種噪聲頻譜進行對比分析,在特定的負荷和轉速下,如果測量的結果與正常情況下●的頻譜有明顯的差異,即可判斷故障發生的部位和原●因。

                  實際測量時,測量結果不可避免±也會受到周圍環境的影響,因為當變速器停ξ止工作時,環境有其本底噪聲背景噪聲絕對不小,因此,測量所得的結果實際上是變速器噪聲和環境噪聲兩者相互疊加的結果,為測得變速器噪♀聲噪聲的影響。

                  上述模型僅是針對某車玄仙人群飛掠而去型某型號的變速器而言的,如果要測量不同的變速器,只要將不同型號變速器的噪聲頻譜儲存在計算機中即可